由于航空货运可能过热，托运人敦促托运人做好高峰计划

Xeneta 和 Tiaca 网络研讨会上的发言者表示，由于亚洲主要市场的航空货运市场在旺季面临运力短缺，因此敦促托运人确保舱位并制定应急计划。

Xeneta 空运分析师 Wenwen Zhang 在网络研讨会上发言时指出，统计数据显示，7 月份从亚太地区到欧洲的动态载运系数（考虑重量和体积）为 86%，到北美的动态载运系数为 88% 左右，符合预期。成为一年中较为安静的时刻。

由于一般货运量通常会增加、电子商务的持续激增以及海运的持续中断，预计高峰期间的运力状况将变得更加紧张。

Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 强调，由于红海危机，6 月份从亚洲到欧洲的海运服务只有约 49% 准时，而一年前这一比例约为 70%。

这有助于推高海运费率并缩小两种运输方式之间的成本差异，使空运价格比海运贵四倍左右，而新冠疫情爆发前则贵十倍。

Tiaca 总干事格林·休斯 (Glynn Hughes) 指出，当美国东部和墨西哥湾沿岸港口工人当前的劳务协议于 10 月到期时，他们也有可能举行罢工。

他表示，如果东海岸港口关闭，货物将需要重新经过西海岸，这将增加时间和成本，或者托运人将需要改用航空货运。

范德沃在总结前景时表示：“我们看到许多航线上的航班已经满员，我们看到票价上涨。如果我们看看港口方面可能发生的罢工，中东正在发生的事情还没有解决方案，第四季度末腹部运力的减少，你把这一切都加起来加在一起，到第四季度末就会出现过热的有毒混合物。”

他说，许多托运人正在与他们的货运代理讨论这一情况，并敦促那些尚未进行讨论的托运人这样做。

“我建议所有尚未这样做的人都这样做，因为很多人在去年第四季度就陷入了困境。”

他表示，为了缓解这种情况，托运人正在确保长期交易、封锁舱位、使用与指数挂钩的合同、确保费率并针对不同的可能性进行规划。

从运营方面来看，托运人和货运代理正在寻求避开可能受电子商务需求激增影响最严重的枢纽，采取替代路线进入市场，例如通过大西洋运送美国货物。

Hughes 补充道，今年与 2023 年电商需求意外激增不同，至少有机会进行规划。

他补充说，令人鼓舞的是，托运人和货运代理正在谈判长期协议，以建立建立在忠诚度之上的关系。

休斯还敦促公司与货运代理合作伙伴针对各种情况进行规划，例如，如果港口罢工确实发生，他们将采取什么措施。